2013/04/28(日)
散歩で近くをぶらぶらする。少し行った所（といっても30分くらい歩いたところ）に Ducatiの店を見つけたので、少し立ち寄ってみる。 店内は数名の客がいたが、静かで落ち着いている。スポーツ系バイクがかっこよく飾ってあり、おしゃれだ。 うろうろとバイクを眺めていると女性店員が来て、応対してくれた。
モーターサイクルショーで見たハイパーストラーダがかっこよかったので、それが見たいと告げると、未だ発売しておらず、6月に発表とのこと。代わりといっては何だが、ムルティストラーダが店においてあったので、またがらせてもらう。嫁と一緒なので、後ろにも乗ってもらう。
モーターショーで一度またがったときと同じく、ハンドルが妙に広い。このあたりは乗っていくと慣れていくだろう。シートは後部座席含め、結構大きめで乗りやすい。ツーリングモデルなので当然だが重要だ。
そもそもはこのムルティストラーダがいいのではと思っていた。しかし1200ccと大型のエンジンであり、となると結構車体は重いと思われ、価格も200万越えとかなり予算オーバーなので、手が出なさそうで、ムルティをサイズダウンしたかのような800ccのハイパーストラーダに興味を持っているのだ。
13年度モデルのハイパーはまだ無いが、12年モデルならあると、２Ｆにあるバイクを見せてもらった。 ハイパーは13年度から水冷になるので、12年モデルは空冷最後のモデルだ。やはり見た目はかっこいい。でもハイパーはツーリングよりはスポーツ寄りなので、そのあたりが懸念事項だ。こちらもそこそこ値段は高く、160万円とのこと。さすがドカティプライス。
お店ではコーヒーを出してくれて、対応はとても親切。直前にミスドでご飯食べたばっかりなので、とてもおいしいコーヒーだったが、お腹はたぷたぷになってしまった。 今度試乗をお願いして、店を後にした。
2013/05/06(月)
今日は会社は休みなのだが(振替休日)現地で仕事があり、朝4時に現地集合。当然電車は無く、前日から待機は面倒なのでバイクで移動。2時ごろに出発して予定通り到着。アクシデントがありつつも、何とか仕事は完了。家に帰って一眠りした後、バイクの解体（というほどおおげさではないが）に取り掛かる。
バイクを売ることを考えて、カスタムパーツの取り外しを行い、ノーマル状態に戻すのだ。今日はＩＣウインカーリレーとＥＬ発光メーターだ。右側の外装を次々と外して行き、後部座席横のカウルを外すとウインカーリレーとご対面。
コネクタを外して標準のリレーに取り替えたら完了。 トップケースのストップランプの配線などもあるが、これらはこのままにしておくので 特に何もせず終了。
次はフロントを剥がしていき、メーターアッセンブリを取り外す。メータを地面に置いたら、ねじを外していきカバーを取る。ＥＬ発光メーターシートは特に貼り付けはしていないので、メーターの針を折らないように慎重に 取り外したら完了。だいぶ印刷が紫外線で色あせてきているが、結構な年数経過しているので、かなりがんばったほうだ。おつかれさま。
フロントカウルを元に戻して完了。 ＥＬメータの取り外しが面倒かなと思っていたので、終わってよかった。
2013/05/12(日)
前回うかがったドカティの店に行ってみる。今日は徒歩ではなく嫁とバイクで訪問。前回は小雨だったが、今日は晴れなので、ドカティバイクが店頭に陳列されている。 二週間ぶりだが、店員の人は覚えてくれていた。
ムルティストラーダへの試乗をお願いする。簡単な誓約書へ記入したら、ムルティにご対面。キーレスなので、無線キーをポケットに入れておけばエンジンはかかる状態になる。
右側にあるキルスイッチのスタートボタンを押すと電源が入り、パネルに表示が点灯する。後は通常通りセルボタンを押してエンジンをかける。ほかは通常のバイクと変わらないが、ウインカーボタンの長押しで、走行モード切替ができる。まあ走行中は危ないので、停止中しか操作できないかな。
一通りバイクの操作を確認したら嫁とタンデムして出発。高速走行をしてみたかったが、１５分程度の試乗ということで、近所しか乗れない。 若干渋滞中の街中の試乗となった。
２００万する車体なので、こかすわけには行かないと、ゆっくり発進するが、 エンジンの回転が低いと意外にパワーが無く２ストのように少し回してやらないと エンストしそうだ。今日は後ろに嫁がいるので、極力やさしくクラッチをつないで、シフトを行う。
しかし、発進や加速、減速の度に後ろで嫁がぎったんばったんしているのがわかる。さすがにどうしてもギクシャクはしてしまうようだ。また走っていて思ったが、エンジンがやたらうるさい。メカノイズが結構うるさいようで、ガチャガチャした音がかなり聞こえてくる。
となり駅くらいまで走って帰ってきて試乗終了。初めてのドカティだったが、なるほどこれがドカティかという特徴がわかった。エンジンの低い回転にパワーが無いのは伝統らしい。しかしこれでもましな方らしい。回転あげてガツンと走るのがスタイルなんだろう。そしてうるさめのエンジン音もこれがドカらしさなのだろう。やさしいスクーターに慣れてしまっているせいか、これらが少しなじめず、今となっては邪魔な特徴だが、ドカらしさを求めるとこれらの特徴は必須と思われる。２ストチックな味わいだ。
今回の試乗でよくわかったが、これに200万はかけれそうに無い。もう少し元気な頃に乗るべきバイクのようだ。とはいえ、若い頃だと金が無くて乗れないんだけどね。
ちなみにバイク屋に帰ってきたら、かなり偉いと思われるおばさんが応対してくれたが、バイクの知識はしっかりしているが、かなり押しが強く、こっちはドン引き。ターゲットはムルティではなくまだ出てないハイパーなので、ここで買わされることは無かったが、見積もりは各種作ってもらった。モノがあったら買わされそうな勢いだ。 新車発表の時には行かないようにしよう。
2013/06/08(土)
今日もバイクのカスタムパーツの取り外しを行う。まずはフロント周りで、ポジションランプを取り外す。ポジションランプ自体は簡単に取り外すことが出来るが、OnOffスイッチがハンドルにあるので、そっちが厄介。
フロント側は簡単に終わり、ハンドルの分解。カバーを外し、コードを引っこ抜いて完了。スイッチをぐりぐりと回して取り外すとハンドルカバーにぽっかりと穴が。これは当初からわかっており仕方なし。 ハンドルカバー外したので、ミラーハンドルステーも取り外して、ノーマルに戻す。
サイドミラーは標準のものに付け直す。ナビのステーも取り外し、電源を引っこ抜いてＲＡＭマウントも取り外す。これでハンドルカバーは穴あきだが、標準状態に戻った。
次はリア周り。リアは灯火類だけになるので、ブレーキランプのＬＥＤを取り外して、電球に戻す。ナンバー灯もＬＥＤを取り外して電球に戻す。そういえばシートトランクの内部灯もＬＥＤ化したのだが、これはそのままでもいいかな。
これでほとんどの追加パーツが取り外されて、標準状態に戻った。リアキャリアは使いまわし出来ないので、装着したままにしておく。
夕方にレッドバロンへバイクを見に行く。あわせて今のバイクの査定もしてもらう。店内に陳列されているバイクを一通りみると、T-MAXは20,30万で売られているので、売却時は10万くらいなのかと、ちょっと落胆。
なんとか空いている店員に声をかけて、査定の相談。あわせてホンダの700Xが試乗車になっていたので、これの試乗もお願いした。試乗時間は過ぎていたようなのだが、特別に乗せてくれるということで、 試乗の間にバイクの査定をしてもらった。
700Xはデュアルクラッチ車ではなく通常のミッション車。夕方で車は渋滞しているが、うまく空いている場所を見つけて加速減速をしてみる。700ccだが、そんなにパワーは無くやさしく動く。パワーがない分ギクシャクせずにいいかもしれない。
ムルティと比べると低速回転でもきちんと進んでくれて、さすがホンダはいいエンジンを作ってくれる。面白味にはかけるかもしれないが、とても乗りやすいバイクだった。
さて、700Xが乗りやすかったと帰って報告すると、早速700Xの見積もりが開始される。しかしインテグラのほうがよさそうと要望し、インテグラの見積もりを作成してもらう。本体価格は結構安い価格設定で、なかなかいい感じ。しかし安さゆえの気になる点も多い。
まずはフロントブレーキがシングルディスクな点。 倒立フォークは不要だが、ダブルディスクは欲しいところ。そしてトップボックスとパニアケースが装備できるのは高評価なのだが、これがかなり高価。
本体にあわせて少し安価に設定して欲しいところ。高価な分しっかりしていると思われるが、車体と色を合わせるだけのカバーとかで数万するのはなんだか納得いかない。でもビッグスクーターでのパニアケースは かなりの積載量が期待できて、かなり魅力的だ。
レッドバロンも下取りならと、かなり勉強してくれて、T-MAXに結構いい値段を提示してくれた。 う～んかなり心動かされる。
2013/06/09(日)
今日はＹＳＰに出向いてみる。いろいろ見てきたが、T-MAX530はどうなのかを最終判断しようと来てみた。嫁と一緒にＹＳＰに出向き、T-MAX530の試乗車を借りて街中を走る。いきなりの感想だが、「今と変わらない｣。
乗った感じ、走り出す感じ、加速、減速、ポジション、サウンド、．．．すべてが今までの延長だ。しいて言えば、ハンドルが少し狭くなったかな。後はほぼ同じで若干パワーが滑らかになったようで今以上にガツンとこなくてスムーズに加速する。遅いかなと思っても実はスピードが乗っているので確かにエンジンは多少パワーがあがっているかもしれない。でもほぼ変わらない感じだ。
ちょっと急加速なども行ってみたが、まあ今とほとんど変わりない。試乗を終えて、今のバイクに乗り換えるが、多少今のほうが音はうるさいかも。今のバイクには8年乗ったので、この乗り味に慣れてしまっており、TMAX530だとほとんど変わらない感覚になるので、面白くないのだが、安心はある。う～んどうしたものか。
