NT1100購入(3)慣らし編

足は両足べったり付くので、問題なし。TMAXより足つき良し。乗車シート部分のバイクの幅が狭いのが良い。 ステップ位置が道路に足をつくとき邪魔というブログを見たが、まあ確かにそれはあるけどそんなに気にならない。ステップをよけて足を広げても両足しっかりつくので大丈夫なのだろう。
ハンドルは広い。慣れれば気にならないレベルなので、こんなものだろう。 ハンドルはそんなに遠くないので前傾になることなくほぼ姿勢はまっすぐな状態。乗車時の尻の位置で変化する程度。
タンクは大きくニーグリップはまだ慣れない。スクーターが長かったので慣れていないだけかも。

やはり一番の課題が、重さ。取り回しや停車、発進はものすごく気を遣う。 また段差などもすごく気を遣う。むやみにターンはせず、かならず広い場所を見つけて方向転換するなど、 バイクを振り回すことはできない前提で乗っている。これはこれからも変わらなそうだ。
そして大きな問題として、いまだ一人ではセンタースタンドが立てられない。まだセンスタのコツがつかめていない。 ガソリンが空に近いと、何回かのチャレンジでセンタースタンドが立てられたが、満タンだと出来なかった。 筋肉痛を起こしながらだが、コツをつかみたい。

最初すごく効きが悪く、怖かった。がどうやら新車のためあたりが出ていなくて効かなかったようで、そのうちしっかり止まるようになった。 あと、ブレーキレバーが遠かったのを直した（１→５）のも良かった気がする。 バイクが重いので「それなり」の効き具合ではあるが、ある程度思ったように停止できるので、問題ないと思う。
リアブレーキは効いているのかどうかわからないレベル。そもそも自分がリアブレーキの使い方が下手なんだと思うが、 ブレーキをしっかり踏んでもあまり効いている感じがしない。リアブレーキは一応踏むけどうまく使える気がしない。

長時間乗車をしていないので、ロングツーリングに耐えられるか不明だが、今のところなにも違和感はないので、大丈夫な気がする。 コンフォートシートではなく標準シートなのだが、今のところ尻が痛くなることはない。今後長時間乗車をしてみたい。

ライディングモードでエンジン出力などの設定モードがツアー、アーバン、レインと設定できるが、だんだん変更できるようになったのでいろいろ試してみた。 たしかにパワーの出方が違っており、ツアーだと急発進が可能だが、レインだとアクセスを一気にひねっても、もっさり発進となる。 ただ、タンデム乗車しているときは、レインのほうが穏やかな動きをしてくれるので、乗り心地はいい。 なので、何か頑張りたいときはツアーが良いが、普段はレインで十分な感じだ。

ＤＣＴによりNT1100はギア車なのだが自動でギアを切り替えてくれる。車のオートマとほぼ同じ動きをしてくれる。 車同様クラッチもなし。走ってみると、自分の感覚より早いシフトアップとなり、エンジンが低回転で高いギアになるためすぐにノッキング状態になるのがいまいちだったが、 ＤモードをＳモードにするといい感じになることを発見。思いっきりダラダラ走るときはＤモード、普通に走りたいときはＳモードがよさそう。（自分にはＳ１が良い） マニュアルモードはまだ使ってない。なのでエンジンの高回転をまだ体験していない。勝手にシフトアップするので高回転の状態を知らないのだが、 低い回転域でもそれなりにパワーがあるので、高回転域はどんななのか怖い気もする。 もっと自分が慣れた状態にならないと、回せそうにないな。
ＳモードにはＳ１～Ｓ３があり、番号が高いほど高回転域を使うらしい。まだＳ１しか使っていない。

そもそも左ハンドルのボタンが多い。そのためウインカー操作したいとき、親指で一発で操作できず、毎回目視が必要。 というか左ハンドルのボタン操作時は毎回目視しており、必要な操作がスムーズにできていない。
ハザードボタンが遠い。左ハンドル側にあるが遠いのでサンキューハザードがすぐに出せずやっかい。ホーンと場所を入れ替えてほしい。
ライトのハイビームがやりづらい。初めての跳ね上げボタン？。まあこれは慣れだな。パッシングはやりやすい。右手側のクルーズコントロールもアクセスを動かさずにボタン操作はちょっと面倒。

走っているときの、現在の感覚的なスピードが良くわからない。速度計を見ればわかるがそうではなく風景を見ながらエンジン音と合わせたスピードの感覚がわかりづらく、 慣れていないだけかもだが、案外スピードが出ているという場面が多い。 乗車位置や姿勢の問題か、DCTによるエンジンの音が低めになることによる問題かわからないが、慣れるとわかるようになるだろうか？

NT1100のインプレではよく曲がるというのが多いが、自分的には曲がりづらい。 インプレは大きさの割には曲がりやすいという、前置きが省かれているだけなのではと思う。 ただ、まだ怖くて倒せないから曲がらないだけなのかもしれない。もう少しニーグリップに力を入れよう。

基本的には、９割タンデム乗車。なのでパッセンジャーの乗り心地は重要。 シートは広くてよいみたいだが、前にずり落ちがちとのこと。タンデムステップが細くて足が滑りがちだったが、 アフリカツイン用ゴムの幅広ステップに取り替えたら、踏ん張りがきくようになり、乗り心地が良くなったとのこと。 あと、トップボックスの背もたれはがっつりからだを預けるわけではないが、触れる位置にあると安心感があってよいらしい。

スクリーンは、真ん中くらいに設定している。それなりに風は防いでくれていると思う。 でも前のTMAXも防風は良かったので、似たり寄ったりか。足にも風よけがあるが、恩恵は不明。 多分風が当たらなくなっていると思うが、それ以上にエンジン熱が足に来るので、これを何とかしてほしい。 足元防風によって、エンジン熱がライダー付近にこもっているのではとさえ思う。大排気量だと排熱はどうしようもないのかな？
ディフレクターという手に当たる風を防ぐ羽も、効果はよくわからないが多分役に立っていると思う。 でもどちらかというと、ウインカーランプがちょうど反射して見えるので点灯状態のチェックに役立っている。

トリプルボックスを最初から装備した。シート下トランクは皆無なので、ボックスあると便利。 大きくて色々入れられて助かる。旅行に重宝しそうだ。まだ常備品を用意しておらず、カッパ類などの常備品でどれだけ場所を食うかで今後の使い勝手が変わりそう。 でもいろいろ詰めるとさらにバイクが重くなる。

ヘッドライトはどうも少し暗い気がする。ＬＥＤなので直進性が良いが、どうやら指定の何mか先をしっかり照らしているようで、 それ以外が弱いため暗く見えると思われる。夜中の遠出をしていないが、ハイビームも少し不安な明るさ。 雨の夜中とかにもきちんと照らしてくれるのか少し心配だ。

最初使い方がわからず悩んだが、何度か高速でチャレンジしてなんとなくわかってきた。 まず、クルコンボタンが遠い。高速でアクセルひねっている状態で押す必要があるが、 結局アクセルが戻ってしまい速度が落ちた状態でボタンを押すこととなる。 そこからまたアクセスひねって希望速度まで持ち直して、クルコンセットとなるためいまいち。 もう少しスムーズな操作方法を模索したい。
クルコン動作中はアクセルを握りしめなくて済むのがかなり楽。ただし、一定速度設定なので周りに車があるときはあまり使えない。 前車についていくタイプだといいのだが、そうなるとレーダーとかいろいろ装備が必要で価格が高くなるだろうから、ぜいたくは言えないか。

ウインカーが自動キャンセルするらしいのだが、いまいち思い通りに動いている気がしない。 結局手動で戻しているので、様子を見て自動キャンセル機能はオフにするかも。 ウインカーを戻したのを音か光で知らせてくれるといいのだけれど。